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第十二章 盤整華夏 第三節 塹山堙谷 窮燕極粵 帝國大道震古爍今

  倏忽歲末,又是大雪飄飛了。

  這次沒有人再思謀賀壽,大臣吏員們的心思,都牢牢黏在與自己相關的那些工程事項的進展上,為紛至沓來的捷報歡呼著,為來年更大的圖謀振奮著,總歸是所有的官署都將年節沐浴省親假忘記了,眼看歲末之夜將到,一座座官署依舊是車馬進出晝夜不斷門庭若市。嬴政皇帝思忖一番,覺得還是該與李斯說說,教各官署放官員們歸家省親。剛吩咐趙高備車,蒙毅卻匆匆趕來,稟報說鄭國大人呈來緊急奏章,請求最快覲見皇帝。嬴政看了看漫天飛雪一揮手道,知會老令等著,朕與丞相一起去他府上飲酒。話音落點,趙高駕馭的垂簾篷車已經輕快地駛到了廊下,皇帝一步登上篷車轔轔去了。

  丞相府前燈火煌煌,車馬吏員進出不息,一看便是晝夜忙碌的架勢。嬴政吩咐將車馬停在旁門稍微僻靜處,吩咐隨車衛尉進府知會李斯。片刻之後李斯匆匆出門,聽皇帝一說事由,立即力主皇帝下車在丞相府召見鄭國,說丞相府與鄭國的治粟內史府還有諸多大事需要會商,也要皇帝定奪。嬴政卻笑道,丞相府的事永沒盡頭,改日再說;老令可是事不要命不開口的人,走,丞相也該與老友會會了。李斯苦笑著搖搖頭,只好登上了篷車。車方上道,嬴政正要回頭與李斯說話,驀然卻見李斯軟軟靠著車廂的厚氈扯起了粗重的鼾聲。嬴政咽下了口邊話語,輕輕一跺腳,篷車立即變成了最平穩的中快速。到得鄭國庭院,嬴政正要吩咐趙高將李斯背到卧榻去,不料李斯卻在車輪倏忽一停中突然睜開了眼睛。

  「丞相瞌睡如此靈便,羨煞我也!」皇帝一陣哈哈大笑。

  「慚愧慚愧。」李斯一邊說一邊下車來扶皇帝。

  「不須不須,我比你精神好。」嬴政一步下車笑道,「丞相鐵人,都撐不住了。朕看,還是官署休事好,教臣子們好好歇息半個月,不能硬撐也。」

  「臣遵命。」一想到自己方才的酣睡,李斯覺得任何話都不用說了,轉身對跟隨前來的書吏叮囑了幾句,書吏立即匆匆趕回丞相府了。

  鄭國迎到廊下,嬴政李斯正迎面踏上石階。君臣三人談笑風生地進了正廳,圍著燎爐飲得一大碗熱騰騰黃米酒,不待嬴政詢問,鄭國一拱手明明白白一句:「陛下,老臣勘察完畢,請開春之後大開道路工程。」「好!」嬴政拍案笑道,「老令說能開工,定然是水到渠成也。」鄭國道:「盤整華夏,萬馬奔騰,老臣何能不感奮哉!老臣已經勘定了天下路渠之構架大網,陛下定奪之後,可立即大舉籌劃。」嬴政道:「朕拉丞相來,料到老令必是這件大事。老令便說,我君臣三人先斟酌一番。」鄭國已然有備,一拍掌,三名書吏從大屏後隆隆推出了一幅兩丈余高的大板圖,往中央一矗,當真威勢赫赫。嬴政李斯大為振奮,不約而同地霍然起身走到了圖前。

  「《四海大道圖》!好名稱!」

  「啊呀!這番氣象可比當年鄭國渠大多了也!」

  在皇帝與丞相的驚訝讚歎中,鄭國走了過來,探水鐵尺啪地彈開打上板圖道:「陛下、丞相且看,老臣將天下官道盤整,分作四種情形:其一日郡縣官道,其二日內史郡通外官道,其三日天下馳道,其四日天下直道。四種道路之交叉接合,老臣與百餘名屬下已經反覆查勘無誤。直道最難,老臣曾特意趕赴九原與蒙恬上將軍會商旬日,方才確定。凡此四種情形,容老臣一一申明……」眼見鄭國喉管喘聲甚重,皇帝一揮手道:「教一工師來說,老令只須補正便了。」鄭國素無虛應故事,一轉身指定了旁邊一個推圖進來的中年官員:「這是老臣大弟子,職任府丞,熟悉全程勘察。」中年府丞執一木杆,指點著大圖從天下官道說起,整整說了兩個時辰。期間,嬴政李斯鄭國三人均感站得疲累,於是重新坐回到案前,遙遙看著圖板聽著解說。鄭國時不時補插幾句要點,答皇帝丞相幾句疑問,及至全部將天下道路解說明白,雄雞的長鳴已經在茫茫飛雪中回蕩了。

  鄭國勘定的天下大道有四百餘條,由低至高,分作四大層級分別整合。

  第一大層級:郡縣官道三百九十餘條。

  此時所謂的郡縣官道,便是山東六國的既定官道。就實際而言,這些官道大體上尚能通行。然由於道路沒有定製,車軌沒有定製,六國滅亡前的十餘年裡,幾乎沒有一國整修過道路。所以,到秦統一後的頭幾年內,山東郡縣的道路狀況已經很是混亂了。若非更大的改制事端一個接著一個,天下早已經怨聲載道了。唯其如此,鄭國給郡縣官道確定的盤整方略是十六個字:路政統合,路通車通,斷路連接,車路合一。路政統合,以達路通車通,是以車同軌為軸心,在改車的同時也改路,拆毀種種戰時路障,取締種種戰時關卡,務求車行天下而無人為路障。斷路連接,是修補各國戰時阻敵而毀卻的路面。此等情形在戰國末世極為嚴重,諸多道路事實上在戰事過後已經成為壕溝壁壘,一路不通者十之八九。

  凡此等等改制建制,一律由國府統一督導,由各郡縣自行修復疏通,並依法建立路政法度。以如此方略整合之後,郡縣官道方能納入天下大道之網。僅是開始這一大坨,皇帝便聽得皺起了眉頭:「瑣細繁難,朕看只有丞相府攬得了這攤子也!」「好!臣交馮去疾領事。」李斯欣然領命了。

  第二大層級:內史郡通外官道十二條。

  所謂內史郡,是老秦國故土的軸心部分,關中為根本。從郡縣劃分而言,老秦故土從北到南劃作了九原郡、上郡、北地郡、隴西郡、內史郡、漢中郡、巴郡、蜀郡,共計八郡。然從道路修築而言,內史郡因是帝都京畿之所在,所以也是所有大道的出發點與歸宿點。是故,內史郡官道是打通關中與老秦本土各郡,也同時兼通天下的主要大道,但不包括馳道、直道兩大最高等級,共計十二條:

  其一,涇水道:以咸陽為起點,北越涇水,經義渠,抵達北地郡全境。

  其二,淠水道:以咸陽為起點,西過陳倉,進入隴西郡南部。

  其三,渭水道:從咸陽出發,沿渭水峽谷之北岸西進,直抵隴西臨洮。

  其四,子午道:從咸陽正南入子午谷,沿南山(秦嶺)峽谷南進,抵達漢中郡,全程千餘里。(後世三國時,蜀國大將魏延主張北出子午谷襲擊長安,即此道。)

  其五,讜水道:從關中中部的駱峪山口起,沿南山穿行,抵達漢中郡西部的潛水。

  其六,褒斜道:從關中西部郿縣的斜水河谷口起,南下接續褒水河谷,以河谷故道為根基拓寬,抵達漢中郡治所,全長五百餘里。褒斜道為周人開拓的古道,歷經秦惠王伐巴蜀拓寬,仍不能適應帝國圖治之需求,故再度拓寬,其中一大半由棧道構成。

  其七,陳倉道:以關中西部陳倉關為起點,南下大散嶺,沿故道水(嘉陵江上游)河谷越南山(秦嶺),再入褒水河谷,抵達漢中。陳倉道也是關中通蜀道路的北段,其路途有迂迴,稍遠,但坡道稍緩,易於車馬行走。(二十餘年後劉邦「明修棧道,暗度陳倉」,即此陳倉道也。)

  其八,金牛蜀道:咸陽進入蜀郡之官道。此道北段乃陳倉道、褒斜道,自漢中郡開始入蜀段,稱金牛道,其名稱源於秦惠王時張儀的金牛賺蜀五丁開路的傳說。蜀道也是故道,鄭國則一體納入整合拓寬。

  其九,巴山道:關中入巴郡山道。因此道南經大巴山與米倉山,故後世稱為米倉道。此道原本已經商旅踩踏成行人山道,此次也要整修為棧路結合的山道。

  其十,白水道:隴西入蜀之道。因隴西之牛馬獸皮與蜀中之米鹽多有交換,商旅之路日見迫切,故鄭國勘定此道:從隴西郡上邦(天水)南下,沿白水河谷越南山(秦嶺),直入蜀中。

  十一,蒲津道:關中北部通往河東地區的大道。以秦國舊都櫟陽為起點,經下邦,過洛水,越過少梁山地,再過大河之蒲津橋,抵達河東蒲坂。這是一條戰火連綿的古道,是老秦國與老魏國長期拉鋸的戰場。如今一統,成為除函谷關大道外,關中通向山東的又一條大道。

  十二,武關道:關中經武關通向東南的主道。春秋戰國時期,武關是秦國的東南門戶,是與楚國抗爭的要塞。如今一統圖治,武關古道的起點是老秦國大軍後援根基所在的藍田塬,經關中任何道路入藍田塬,大道經藍田穀,經武關出東南山地,抵達南陽郡與故楚荊襄地區,成為關中通東南的最大出口。

  凡此十二條大道,均為關中通聯天下的出口大道。就實際說,十二條大道沒有一條是新拓道路,而是全部在舊道根基上拓寬加固整修,並建立嚴格的路政法度。此間拓寬、整修、建制之難,雖較整合山東舊道容易,然就其山川艱險而言,卻另有一番艱難。因這十二條大道都在老秦本土之內,嬴政皇帝與李斯丞相沒覺得如何吃力。皇帝只問了鄭國一句:「十二大道有無改道?」鄭國說:「有小改,無大改。」皇帝篤定笑道:「那便不怕,統交李信攬了。」李斯立即贊同道:「隴西侯正欲整合臨洮長城,左右一肩挑了,正當其人!」

  第三大層級:天下馳道,以四大馳道為交織幹線。

  馳者,車馬疾行也。馳道者,車馬疾行之道也。今日話語,馳道是帝國時代的高速公路。這種馳道,經鄭國審慎踏勘,只確定了四條幹線:第一條,咸陽至函谷關的出關馳道,東西方向;第二條,函谷關連通燕齊(東窮燕齊)之馳道,可稱秦燕齊馳道;第三條,函谷關連通吳越(南極吳楚)之馳道,亦稱秦吳越馳道。第四條,函谷關連通南海諸郡(南極海粵)之馳道,可稱秦楚粵馳道,五嶺之南亦稱揚粵(越)新道。

  咸陽至函谷關的出關馳道的路徑是:沿渭水南岸的故道拓寬東去,經櫟陽、下邦,進入桃林高地,過函谷,出函谷關,與關外兩馳道分別介面。這是早已形成的關中東出的中樞幹道,除卻區段修補,基本不存在工程問題,只是要重新統一整合路政。

  秦燕齊馳道的具體路徑是:連接周、韓、魏三國的河外故道,北出安陽,經邯鄲,向北抵達薊城,由薊城東南折,進入齊地,直達臨淄,最後抵達最東部的瀕海要塞即墨。這條馳道,雖多有當年各國的骨幹官道做根基,但如今這些官道都如同前述郡縣道一樣,斷斷續續千瘡百孔,即或個別區段路面尚好,亦不合新馳道之堅固宏闊規制。因此,除了不須重新勘察路線,馳道工程幾乎是全部重修。

  秦吳越馳道的路徑是:北以函谷關馳道為接點,南抵郢壽馳道為轉折點,東南經丹徒、吳中,過震澤南岸,進入會稽郡,再南下進入閩越之地。

  秦楚粵馳道的路徑是:北以函谷關馳道為起點,經洛陽、新鄭、安陵南下,經故楚陳城、汝陰,抵達故楚都城郢壽(壽春),再南下穿越衡山郡、長沙郡,翻越五嶺抵達南海郡,再抵達桂林郡。此道自五嶺以南,時人稱為揚粵新道。帝國末期中原大亂,南海尉趙佗封閉了揚粵新道,才免使南海三郡在楚漢相爭的大動蕩中脫離華夏。這是後話。

  這條大道的壯觀景象,明末詩人鄺露有《赤雅》筆記云:「自桂城(桂林)北至全湘七百里,皆長松夾道,秦人置郡時所植。少有摧毀,歷代必補益之。龍孥鳳躊,四時風雲月露,任景任怪。予行十日抵興安,至今夢魂時時見之!」帝國消逝近兩千年後,旅人一過馳道尚魂牽夢縈,足見其壯美絕非虛言也。關山重重兼戰亂未及,使揚粵新道得以保留後世,堪稱歷史奇蹟。秦末之項羽集團,是以大焚燒、大劫掠、大坑殺、大破壞著稱於中國歷史的狂暴邪惡的復辟勢力。其鐵蹄所及,帝國壯美工程無不化為廢墟,其破壞力與匪盜暴行,遠遠甚於陳勝勢力與劉邦勢力。更有甚者,項羽集團大開焚毀、掘墓、劫掠等大破壞惡風,成為中國暴亂勢力毀滅文明之鼻祖。惡魔之行,莫此為甚!若非趙佗關閉揚粵新道,項羽勢力果真南下,豈有帝國大道之壯美遺存哉!

  馳道之壯美,更在其築路規制與行車路政。

  卻說後世西漢文帝時,有個儒家名士賈山上書,專門總結秦政得失以供漢文帝借鑒。此人文章遠不如賈誼《過秦論》那般深遠宏闊,然卻具有另一樣長處:紀事翔實,對已經逝去的帝國工程多有具體描述。其中,對帝國馳道的描述是:「(秦)為馳道於天下,東窮燕齊,南極吳楚,江湖之上,瀕海之觀畢至!道廣五十步,三丈而樹,厚築其外,隱以金錐,樹以青松。為馳道之麗至於此,使其後世曾不得邪徑而托足焉!」略去賈山的種種基於特定出發點而生出的偏頗評判,帝國馳道的築路規制大體可見,經後世史家考證,亦為實際情形。

  馳道寬五十步:即三百秦尺(六尺為步),合今六十九點三米。

  三丈而樹:即道路中央三丈為高速中道(馳道),兩邊栽植青松隔離。

  厚築其外,隱以金錐:路基夯實,上以黃土、砂石、石灰夯築厚厚路面;路肩培土中隱藏一定密度的鐵條(賈山有意稱為金錐),效用類似後世之鋼筋混凝土,既抬升路面,又兼顧平整便於排水。

  整體規制:馳道最外兩側各有一道壕溝,一則排水,二則與田疇隔離。兩道壕溝內側是間距確定的連綿青松,形成馳道兩邊的林木隔離帶。外側青松與「中道三丈」青松之間,為臣民車馬行走。中央三丈,為皇帝車馬及緊急國務車馬的高速馳道。如此遙觀總體形制:四道青松分割成三條大道,中央皇室國務高速道,兩側臣民高速道。如此連綿千里,青松蔽日煙塵不起,翻山越谷直達海天,其壯麗氣象實在給人以震撼!若將稍後的西方羅馬大道與秦帝國大道相比,其宏闊規模、總體長度、天下通連等所有方面,均遠遠不能同日而語。前邊那位鄺露,之所以在近兩千年之後過秦馳道殘存段落,仍然有「任景任怪」(任你感嘆風景,任你怪哉不可思議)之嘆,實在也是難免了。

  西漢之時,歷經楚漢動亂大破壞,帝國馳道之效能完整者,大約只有關中出關馳道了。《三輔黃圖》記載,西漢完全承襲了帝國路政:「漢令:諸侯有製得行馳道中者,行旁道,無得行中央三丈也。不如令,沒入其車馬,蓋沿秦制。」如此宏大的交通網,更配以如此嚴密的路政管理法度,秦帝國於兩千餘年之前能如此文明發達,當真令人不可思議。

  第四大層級:關中至九原直道。

  在帝國大道中,只有這一條直道是鄭國單獨列出的。直道者,塹山堙谷而直通目的之大道也。這是一條逢山開路,遇谷填埋,不迂不繞,從關中徑直北上九原的一條大道。所以叫做直道,除大道本身徑直,尚有著久遠的理念根基。秦人秉承周文明,而周人曾經有過一條已經湮滅的直道。《詩·小雅·大東》歌云:「周道如砥,其直如矢。」唱的便是這條古老的王道——路面像磨刀石一樣光潔,路線像射出去的箭一樣筆直,何其令人神往也!而北上直道所要做到的,則是實實在在修一條這般平直的有實際用處的大道。

  鄭國查勘天下大道,所以北上九原,是受了嬴政皇帝的秘密囑託。皇帝派給了鄭國一輛王車,也帶給了鄭國一卷密書,書云:「北邊匈奴,終將為華夏大患也,不能根除,朕寢不安枕矣!根除匈奴之患,根基在諸多後援;後援之難,道路險狹遙遠。老令可借踏勘燕趙之際,入九原與蒙恬會商,若能勘定一條最具效用之大道,則反擊匈奴事半功倍矣!」鄭國會見了蒙恬,兩人一致認同皇帝見識。歷經月余踏勘會商,終於確定了修建後援大道的兩大方略:築路以秦趙故道為根基,利用有效路段,取直增補拓寬加固;路政由九原大軍專一管制,專行糧草輜重車馬與大軍馳援。

  戰國時期,關中曾經有一條北去上郡、雲中、九原的通道。當年蘇秦說燕文侯曾提到這條故道,云:「秦之攻燕也,逾雲中、九原,過代郡、上谷,彌地數千里。」趙武靈王胡服騎射之後,曾率軍經雲中、九原南下襲擊秦國未遂,走的便是這條故道。就實際情形說,關中至九原邊地,不是路不通,而是路難走:一則繞山繞水多迂迴,全程數千里太過遙遠;二則山道崎嶇坎坷,諸多路段甚或時斷時續,車馬行走很是艱險,無法保障源源不斷的糧草輜重輸送。既往,九原秦軍都是未雨綢繆,事先分段輸送,囤積糧草輜重,否則無以應對突然之需。秦滅六國激戰十年,蒙恬軍始終不能脫身南下,根本原因便在九原形勢之險:歷年所囤糧草輜重堪堪一場大戰,若一戰失利,則無以立即再度出擊,而只能後退據守。蒙恬大軍始終不能放手一戰,非無戰力也,根本在於無法解決二次反擊的後繼糧草。若不具有失敗之後立即展開第二次反擊的能力,則為大局計,秦軍寧可與匈奴長期對峙。這便是在戰國大動蕩中錘鍊出來的秦國戰略:軍力固然壯盛,卻依然看重強敵,若無失敗之後再度大舉反攻的戰力與後援,則寧可維持對峙。此等戰略,長平大戰是也,滅楚大戰是也,對匈奴大戰仍是也。唯其如此,秦多大戰,而大戰幾無敗績。

  「直道全長,千八百里。老臣謀劃,三五年後開始施工。」

  「何以如此?」皇帝顯然有些著急。

  「直道工程浩大,非百萬民力無以成其事,須通盤籌劃。」

  「老令所言在理。」李斯贊同道,「屆時天下道路盤整完畢,民力可保。」

  「好。教胡人再做幾年夢。」思忖良久,皇帝終於忍下了一口氣。

  後來,直道終於轟轟然開工了。然則,終究還是沒有全部完成。據當代秦史專家王學理先生之《咸陽帝都記》研究考證:秦直道的起點是林光宮(陝西淳化縣北),咸陽至林光宮,則有一條三百里馳道直通。這段馳道之所以不算作直道,一在於路政法度不同,二在於築路堅固程度不一,三在於管轄體制不同。出林光宮北上,經今日旬邑、黃陵、富縣、甘泉、志丹、安塞、靖邊、橫山、榆林、內蒙之伊金霍洛旗、東勝,最終抵達九原(今包頭地帶),共計十三個縣市,全長一千五百餘里。其選線大部沿子午嶺主脊東側、橫山西側,北出秦長城,越鄂爾多斯東部草原而抵達九原。

  秦直道之最壯觀者,在於途徑山地的大道幾乎都在山脊行走,史家稱為「沿脊線」。其遺址路基的寬度尚在三十至五十五米之間,其彎度半徑不少於四十米,足見宏大規制。司馬遷曾步行直道,親自踏勘,在《蒙恬列傳》後邊留下來的感嘆是:「吾適北邊,自直道歸,行觀蒙恬所為。秦築長城亭障,塹山堙谷,通直道,固輕百姓力矣!」

  究其實,這條無與倫比的高速軍用大道,在西漢之世才發揮了真正的作用。漢文帝能發八萬餘騎兵快速抵禦匈奴,漢武帝能「勒兵十八萬騎,旌旗徑千餘里,威震匈奴」,若無秦直道之力,豈能為哉!太史公不思國家民族受惠,不思反擊匈奴的巨大效用,卻大而無當地浩嘆一聲,將直道歸罪於蒙恬的「阿意興功」,雲山霧罩地迂闊了一回,不足道也。

  及至兩千年後的明清時期,人們面對如此壯闊的山脊大道遺迹,已經無法想像了。於是,紛紛疑其非人力所為。陝甘地方志多有呼直道遺址為「聖人道」、「聖人條」者,且自作聰明解說云:「聖人道……秦以天子為聖,故名。」令人哭笑不能也。

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